Häufig gestellte Fragen
zur Elektromobilität

AC (alternating current) = Wechselstrom, DC (direct current) = Gleichstrom. In unserem normalen Stromnetz wird Wechselstrom übertragen. Batterien können aber nur mit Gleichstrom geladen werden. Deshalb muss Wechselstrom zuerst mit einem Gleichrichter zu Gleichstrom umgewandelt werden. Bei niedrigen Strömen reicht der Gleichrichter, der im Auto verbaut ist (bis 43kW). Bei höheren Strömen bedarf es einem größeren Gleichrichter, der extern in der Ladestation verbaut ist. Damit kann die Ladestation direkt an das Mittelspannungsnetz angeschlossen werden und es können deutlich höhere Ladeleistungen erreicht werden (120kW bei Tesla, zukünftig bis 350kW).

Eine Wallbox/eMobil Box ist eine Ladestation für Elektroautos, die an einer Wand befestigt wird. Sie ist für den privaten Einsatz auf einem privaten Stellplatz, wie etwa in einer Garage oder einem Carport gedacht.

Ein Elektroauto oder Plug-In-Hybridauto kann grundsätzlich an jeder Ladesäule (je nach Steckertyp) und auch an fast jeder üblichen Haushaltssteckdose geladen werden. Beachtet werden sollte, dass das Laden an üblichen Haushaltssteckdosen nicht nur deutlich länger dauern kann als an Ladesäulen oder Wallboxen, sondern auch die elektrische Eignung der dahinter stehenden elektrischen Installation geprüft werden sollte.

Ja, es kann an allen öffentlich zugänglichen Ladesäulen geladen werden. Seit der Ladesäulenverordnung II bedarf es keinen Vertrag mehr mit dem jeweiligen Anbieter.

Diese Frage kann nicht pauschal beantwortet werden, denn die Dauer des Ladevorgangs hängt insbesondere von der Kapazität der Batterie ab. Aber auch die Ladeleistung der Ladestation des Fahrzeugs haben wesentlichen Einfluss auf die Ladedauer. Allerdings sollte man bedenken, dass Fahrzeuge die längste Zeit des Tages im Stand verbringen und somit genügend Zeit vorhanden ist, die Batterie des Fahrzeuges wieder aufzuladen. Voraussetzung ist natürlich, dass während der Standzeit ein Ladepunkt zur Verfügung steht.

Ja, das Elektrofahrzeug kann mit einem entsprechendem Kabel an die Haushaltssteckdose/Schukosteckdose angeschlossen werden. Bedingt durch niedrige Ladeleistung sind die Ladezeiten sehr lange. Außerdem sollte - analog zum Vorgehen bei der Installation einer Wallbox - eine Dauerbelastung des Haushaltsnetzes geprüft werden.

Ein Abbruch des Ladevorgangs ist jeder Zeit möglich. Allerdings geht damit einher, dass dann die Reichweite - entsprechend der kürzeren Ladezeit - geringer ist.

Die Gefahr von brennenden Akkus, verglichen mit brennendem Kraftstoff, wird in etwa gleich eingeschätzt. Bei einem Unfall fehlt es den Rettungskräften allerdings noch an Vorkenntnissen und Erfahrung mit dem neuen, noch seltenen Fahrzeugtyp. Daher wird vom ADAC eine Rettungskarte gefordert, die in jedem Auto hinter der Sonnenblende verstaut werden sollte.

Heutzutage verfügen die meisten batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge über eine Reichweite von mindestens 100-150km. Für den Stadtverkehr reicht diese Distanz vollkommen aus, insbesondere wenn man bedenkt, dass ein deutscher Autofahrer im Durchschnitt weniger als 50km pro Tag mit dem Auto zurücklegt.

Der Stromfluss wird durch ein integriertes Lademanagement automatisch geregelt und beendet. Oft gibt es auch Timer im Auto oder an den Ladestationen, die den Ladevorgang automatisch beenden, wenn das Auto vollständig geladen ist.

Ladesäulen werden im öffentlichen Raum oder größeren Parkflächen von Gewerbetreibenden betrieben. Diese haben meist höhere Leistungen (z. B. auch DC-Schnellladung) und sind mit einem Abrechnungssystem versehen. Ladeboxen werden privat eingesetzt, bspw. in Garagen, auf Parkplätzen oder bei Flottenbetreibern und sind oft nur über den Haushaltsstrom angeschlossen.

Für das gleichzeitige Laden empfiehlt sich ein Ladelastmanagement, um eine Überlastung des Anschlusses zu verhindern. Bei gleichzeitigem Laden mehrerer Autos verringert sich die Ladeleistung, da die Anschlussleistung aufgeteilt werden muss. Bei 22kW und drei ladenden Autos reduziert sich die Ladeleistung eines einzelnen Autos von 22kW demnach auf rund 7kW.

Bereits heute gibt es eine große Anzahl an öffentlich zugänglichen Ladepunkten, Anfang Mai gab es in Deutschland insgesamt 29.104 Ladepunkte. Die Anzahl an Ladepunkten steigt somit kontinuierlich an, wobei die jeweiligen Zuwachsraten als niedrig einzustufen sind.

Da Elektrofahrzeuge bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr leise sind, gibt es ab 2019 für alle neuen Typen von Elektrofahrzeugen ein AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), welches die Geräusche eines Verbrenners simuliert. Dieses System wird bei Geschwindigkeiten bis 20km/h und Rückwärtsfahren aktiviert.

Die Reichweite sinkt im Winter, da der Wirkungsgrad eines kalten Akkus kleiner ist und sich damit seine Kapazität verringert. Zum anderen wird auch für die Beheizung des Innenraumes Energie gebraucht. Diese Faktoren wirken sich negativ auf die Reichweite aus.

Ja, rein elektrische Fahrzeuge werden mit 4.000€ bezuschusst und Plug-In Hybride mit 3.000€. Voraussetzung ist, dass der Netto-Listenpreis des Basismodells 60.000€ nicht übersteigt.

Für die Förderung berechtigt sind private, gewerbliche und freiberufliche Antragsteller. Demnach werden auch Dienstfahrzeuge und andere gewerbliche Fahrzeuge gefördert.

Nein, das darf nicht erfolgen, da die 22kW Wallbox einen dreiphasigen Anschluss mit 32A benötigt. Andernfalls könnte dies zu einer Überlastung führen und das Brandrisiko erhöhen. Jedoch bieten Wallboxen oft die Möglichkeit Ihre Leistung manuell zu drosseln. So wäre es möglich die Wallbox mit 22kW an einem Stromkreis mit 16A zu installieren.

Aktuelle Modelle verriegeln den Steckeranschluss mit der Zentralverriegelung. Das Kabel kann so nicht gestohlen werden. An vielen Ladesäulen wird das Ladekabel ebenfalls verriegelt, sodass es beidseitig gesichert ist.

Ladeboxen sind in der Regel gegen Regen geschützt und für Temperaturen zwischen -25°C und +40°C geeignet. Somit können diese auch im Außenbereich eingesetzt werden.

In diesem Fall kann man sich – wie bei konventionellen Fahrzeugen auch – an die bekannten Pannenhilfen wenden, welche Sie zu dem nächsten Ladepunkt transportieren können. Die Batterie trägt hierbei aber keinen Schaden davon. Jedoch sollte darauf geachtet werden, dass das Elektrofahrzeug nicht über die angetriebene Achse abgeschleppt wird. Hierzu sollte die Betriebsanleitung des Fahrzeugs gelesen werden.

Elektrofahrzeuge müssen vor der Zulassung gesetzliche definierte Anforderungen erfüllen, so dass die Sicherheit von Lithium-Ionen-Batterien als sehr hoch einzustufen ist. Die im Fahrzeug verbaute Batterie wird permanent durch ein intelligentes Batteriemanagementsystem überwacht, welche jede einzelne Zelle überprüft. Kommt es zu einem Fehler, wird das gesamte elektrische System ausgeschaltet.

Der größte Kostentreiber bei einem Elektrofahrzeug ist die Batterie, welche zur Zeit Mehrkosten von rund 300€/kWh verursacht. Bei einer durchschnittlichen Batteriekapazität von 20kWh entspricht dies einem Aufpreis von rund 6.000€. Betrachtet man die Entwicklung der letzten Jahre, so wird deutlich, dass sich die Batteriekosten in den letzten fünf Jahren halbiert haben. Mit fortschreitender Technologie und steigender Nachfrage kann demnach angenommen werden, dass sich diese Entwicklung auch zukünftig fortsetzen wird. Für das Jahr 2020 wurde prognostiziert, dass sich ein Elektrofahrzeug bereits nach 20.000km Laufleistung rentiert.

Bei Fahrzeugen, die im Zeitraum vom 18. Mai 2011 bis zum 31. Dezember 2020 erstmals zugelassen wurden, entfällt die Kfz-Steuer für 10 Jahre. Bei einem Besitzerwechsel bleibt die Restlaufzeit der Steuerbefreiung erhalten. Ebenso gibt es eine steuerfreie Prämie beim Kauf eines Elektroautos.

Bei einer jährlichen Fahrleistung von 15.000km und einem angenommenen Verbrauch von 20kWh/100km beträgt der Stromverbrauch pro Jahr etwa 3.000kWh. Mit einem Strompreis von 25Cent/kWh entspricht dies 750€/Jahr. Bei der Abrechnung des Ladevorgangs an einer Öffentlichen Ladestationen gibt es verschiedene Möglichkeiten: eine zeitabhängige, eine mengenmäßige Abrechnung sowie eine pauschale Abrechnung, etwa pro Ladevorgang oder pro Monat.

Hierfür gibt es keine Limitierung.

Es werden fast ausschließlich Lithium-Ionen Batterien verwendet, die keinen Memory-Effekt aufweisen. Dadurch ist eine komplette Entladung oder Aufladung nicht notwendig - im Gegenteil: Um die Lebensdauer der Batterie zu erhöhen, sollten Tiefenentladungen möglichst vermieden werden. Empfehlenswert ist eine Ladekapazität zwischen 20-80%.

Über eine Primärspule (im Boden) wird ein Magnetfeld erzeugt, welches wiederum im Auto einen elektrischen Strom anregt. Dadurch kann das Auto kontaktlos geladen werden.

Diese Frage kann pauschal nicht beantwortet werden, da diese von verschiedenen Faktoren, wie z.B. vom Fahrzeugmodell, dem Fahrverhalten und der Aggregatnutzung während der Fahrt. Im Durchschnitt kann man den Verbrauch aber mit dem Stromverbrauch eines Ein-Personen-Haushaltes vergleichen.

Das Fahren mit Strom ist heute schon deutlich günstiger als das Fahren mit konventionellen Antrieben. Allerdings hängt die Höhe der Kosteneinsparung wesentlich mit dem Verbrauch der Fahrzeuge und den Benzin-, Diesel- und Strompreisen ab. Rechnet man mit einem durchschnittlichen Stromverbrauch von 14,5kWh/100km, so ergeben sich bei Stromkosten von 20Cent/kWh Gesamtkosten von ca. 4€/100 km. Bei derzeitigen Benzin- und Dieselkosten von 1,40€/l bzw. 1,20€/l ergeben sich bei einem Verbrauch von 7l/100 km (Benziner) bzw. 5l/100km (Diesel) Kosten von rund 9,80€/100 km für ein Benzinfahrzeug und rund 6€/100 km für ein Dieselfahrzeug. Zukünftig kann außerdem davon ausgegangen werden, dass die Höhe der Differenz zwischen den unterschiedlichen Antriebsarten weiter auseinandergehen wird, da insbesondere die Diesel- und Benzinpreise durch die sinkenden Erdölvorkommen weiter ansteigen werden.

E-Roaming bezeichnet die Kommunikation zwischen verschiedenen Ladeinfrastrukturbetreibern. Dadurch ist die Abrechnung anbieterübergreifend möglich.

Nein, aber wenn die technischen Vorraussetzungen vorhanden sind und ein IT-Systemanbindung bereitsteht, kann jede Ladestation an eine Roaming-Plattform angebunden werden.

Die Preismodelle sind anbieterabhängig und lassen sich nicht verallgemeinern. Ein zeitbasiertes Modell von EnBW liegt beispielsweise bei 4€/h mit einer Ladeleistung von 22kW.

Nein. Das E-Kennzeichen kann beantragt werden, muss es aber nicht. Es besteht auch keine Ummeldepflicht für Autos, die bereits vor dem 26.09.2015 angemeldet waren. Ohne das E-Kennzeichen genießen Sie allerdings auch keine Vorteile, wie das kostenlose Parken oder die eventuelle Nutzung der Busspuren etc.

Vergleicht man das Fahrverhalten eines konventionellen mit einem batteriebetriebenen Fahrzeug, so unterscheiden sich diese hauptsächlich in zwei Kategorien. Zum einen ist es die Beschleunigung eines Elektrofahrzeuges, welche wegen des höheren Drehmoments deutlich besser ist als bei konventionellen Antrieben. Zum anderen unterscheiden sich die Antriebsarten in der Akustik. Elektrofahrzeuge verursachen keine Motorgeräusche und bewegen sich nahezu geräuschlos fort. Außerdem verfügt der Elektromotor nicht über ein Getriebe, weshalb der Fahrer nicht schalten muss.

Die Vorteile sind abhängig von den jeweiligen Kommunen, da jede Kommune eigenständig über die Bevorrechtigungen von E-Kennzeichen entscheidet. Dies können Freigaben von Busspuren, Bereitstellen von kostenlosen Parkplätzen oder das Aufheben von Durchfahrtsverboten sein.

Vor allem verkehrsbedingte Schadstoffemissionen können auf stark frequentierten Routen oder in Großstädten deutlich reduziert werden. Die CO2-Emissionen eines Elektroautos hängen von dem Anteil der erneuerbaren Energien (oder des Atomstroms) im Strommix ab. Bei 100% erneuerbaren Energien fährt ein E-Auto nahezu emissionsfrei. (Die CO2-Emissionen bei der Produktion von Batterie und Auto sind hier nicht berücksichtigt)

Konventionelle Fahrzeuge stoßen derzeit rund 150g CO2/km aus, bei Plug-In-Hybriden sind es hingegen nur ca. 50g CO2/km. Unterstellt man eine Fahrleistung von 15.000km im Jahr, entspricht dies einem CO2-Ausstoß von 2,25 bzw. 0,75t. Ein batteriebetriebenes Elektrofahrzeug stößt hingegen beim Fahren keinerlei Emissionen aus. Beim Tanken sollte jedoch darauf geachtet werden, dass der Strom aus erneuerbaren Energien kommt, um die positiven Effekte für die Umwelt zu verstärken.

Es bedarf einen Starkstromanschluss und die Installation muss von einer Fachkraft durchgeführt werden.

Beim Autokauf wird ein für das Auto passendes Kabel mitgeliefert. Bei dem vom Auto abgehenden Anschluss handelt es sich meist um einen Typ2-Stecker, bei asiatischen Fahrzeugherstellern lässt sich jedoch oft ein Typ1-Stecker vorfinden.

Halböffentliche Ladesäulen sind private, zur meisten Zeit aber öffentlich zugängliche Ladesäulen. Jene Ladesäulen sind häufig nur für einen ausgewählten Nutzerkreis zugänglich. Daher kann nicht an jeder halböffentlichen Ladesäule getankt werden.

Ja, für Wallboxen mit größeren Ladeleistungen muss jedoch der Stromanschluss überprüft werden.

Nach der Norm IEC 60309 sind dies die beiden gängigsten CEE-Drehstromsteckverbindungen. Rot: Dreiphasenwechselstrom mit einer Nennspannung von 400V. Blau: Dreiphasenwechselstrom mit einer Nennspannung von 230V. Beide Stecker sind hochwertiger als der normale SchuKo-Stecker (Haushalts-Stecker) und können für höhere Belastungen ausgelegt werden. Mit dem roten Stecker und einem ICCB-Kabel können bei einigen Modellen annähernd 22kW Leistung genutzt werden (Schnellladen).

Ein Elektroauto ist effizienter als ein konventionelles Auto und schützt damit Klima und Umwelt, insbesondere dann, wenn es mit erneuerbarem Strom betankt wird. Es fährt leise und ohne Abgase und reduziert damit die Schadstoff- und Lärmemission, was sich besonders in Städten bemerkbar machen wird. Außerdem bereitet es großen Fahrspaß.

Die Lebensdauer hängt maßgeblich von der Batterie des Fahrzeugs ab. Experten schätzen, dass diese nach etwa 1.000 Ladevorgängen bzw. nach 100.000km ausgetauscht werden muss. Je nach Nutzungsintensität entspricht dies einer Dauer von fünf bis zehn Jahren.

Ein BEV (Battery Electric Vehicle) ist ein rein elektrisch betriebenes Fahrzeug.

Hierfür gibt es entsprechende Authentifizierungstechniken, die eine Nutzung durch Unbefugte verhindert.

Ein REEV ist ein Elektrofahrzeug, in dem zusätzlich zur Batterie einen Verbrennungsmotor (den sogenannten „Range Extender“ = Reichweitenverlängerer) verbaut ist.

Ein Plug-in-Hybridfahrzeug (PHEV) ist ein Fahrzeug, in welchem ein Elektro- und ein Verbrennungsmotor verbaut sind und bei dem der Elektromotor über einen Netzstecker aufgeladen wird.

Nach Möglichkeit sollte das Schnellladen vermieden werden. Da hier kein Spannungsausgleich zwischen den Batteriezellen erfolgt, kann es zur Beschädigung des Akkus kommen.

ICCB bezeichnet ein Ladekabel, das zusätzlich noch ein integriertes Steuerelement besitzt, welches den Ladevorgang regelt.

Elektrofahrzeuge sind sehr effizient. Der Wirkungsgrad eines Elektromotors liegt bei rund 79%. Berücksichtigt man Verluste bei der Bereitstellung des Stroms oder dem Beladen der Batterie, so sinkt dieser auf rund 64%. Bei einem Benzinmotor werden hingegen nur 22% der Primärenergie in Bewegungsenergie überführt, der Rest der Primärenergie geht als Abwärme verloren. Wird außerdem die Bereitstellung des Kraftstoffes mit einkalkuliert, so sinkt der Wirkungsgrad auf unter 20%. Demzufolge ist ein Elektromotor mehr als dreimal so effizient wie ein Verbrennungsmotor.

Die Schwacke-Liste ermittelt ähnliche Werte wie bei Verbrennern. Allgemein wird dazu geraten, die Batterie zu leasen, um einen starken Wertverlust zu vermeiden.

Eine generelle Aussage ist hier nicht möglich, da dies wesentlich vom Modell abhängig ist. Oft werden die Fahrzeuge jedoch bei einer bestimmten Geschwindigkeit abgeriegelt, um die Batterie zu schonen. Sogenannte Microcars sind auf 45km/h begrenzt, während kleine Elektroautos für die Stadt in der Regel auf 90km/h beschränkt sind. Darüber hinaus gibt es weitere Kleinwagen, welche Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 150km/h erreichen. Demgegenüber stehen Modelle der Oberklasse, welche mehr als 200km/h erreichen können.

Der Typ-2 Stecker verriegelt zusammen mit der Zentralverriegelung. Unbefugte können das Kabel nicht abziehen. Auf Ladesäulenseite ist das Kabel oft fest installiert oder die Ladekupplung wird zusätzlich verriegelt.

Traktionsbatterien werden nach dem Einsatz im Auto häufig weiter als Stationärspeicher betrieben (70 - 80% Restkapazität). Nach diesem Einsatz wird die Batterie dann recycelt. Für das Recycling gibt es Spezialisten, um das wertvolle Lithium zurückzugewinnen.

Technisch ist dies möglich. Die Rahmenbedingungen und Umsetzungssystematik sind allerdings noch nicht vollständig geklärt.

Solange es sich nicht um Probleme mit der Batterie, der Leistungselektronik oder des Hochvoltbordnetzes handelt, kann dies von jedem Kfz-Mechaniker vorgenommen werden. Für die anderen genannten Reparaturen müssen speziell geschulte Mechaniker aufgesucht werden. Informationen dazu gibt es bei den jeweiligen Händlern oder Vertragswerkstätten.

Mit dem Kauf einer Ladestation werden Sie Eigentümer und können frei darüber verfügen. Ein Wechsel des Stromanbieters ist somit möglich.

Da die ADAC-Mitarbeiter bereits seit 2010 für den Service an batteriebetriebenen Fahrzeugen ausgebildet sind, kann man sich im Falle einer Panne an diese wenden.

Die Versicherung richtet sich bei einem Elektrofahrzeug nach der Einstufung des spezifischen Fahrzeugmodells in der Schadensstatistik. Aktuell sind für Elektrofahrzeuge jedoch keine besonderen Typenklassen festgelegt, sodass die Versicherungsunternehmen oftmals eine individuelle Einstufung vornehmen. Beitragsnachlässe von 10-30% sind hierbei möglich.

Bei einem Nachtstrom-Tarif ist es möglich besonders kostengünstig nachts Strom zu beziehen. Bei günstigen Strompreisen und dem Laden des Elektrofahrzeugs über Nacht kann so eine Kostenersparnis von gut 10% erzielt werden. Jedoch sind in der Vergangenheit die Angebote an Nachtstromtarifen zuückgegangen.